Chân dài nóng bỏng tiếp tục xuất hiện ở các triển lãm xe

Các chân dài nóng bỏng vẫn luôn là 1 phần không thể thiếu cho những chương trình triển lãm xe ô tô.

Tổ chức triển lãm ô tô Thượng Hải hồi đầu năm đã ra tuyên bố hủy sự có mặt của các showgirl, nhưng tại các thành phố khác các chân dài nóng bỏng này vẫn lả lướt tạo dáng tại mọi triển lãm xe từ lớn đến nhỏ.

Hồi đầu năm, Tổ chức triển lãm ô tô Thượng Hải 2015 đã ra quyết định, hủy sự xuất hiện của các showgirl trong các triển lãm xe hơi bởi ban tổ chức muốn công chúng tập trung đến "ngôi sao" chính" của triển lãm là những chiếc xe đời mới nhất và tối tân nhất, thay vì xao lãng để mắt tới những chân dài nóng bỏng làm dáng bên những mẫu xe được trưng bày.

Khách hàng từng dường như chú ý hơn đến những cô nàng showgirl nóng bỏng hơn là những chiếc xe đời mới.

Mặc dù tuyên bố trên được tổ chức triển lãm ô tô của Thượng Hải "làm mềm" đi khi cho rằng đó chỉ là quyết định mang tính thăm dò dư luận. Họ cho biết luôn mong muốn có những triển lãm xe hơi mà ở đó người xem tập trung chủ yếu đến công nghệ và sự đột phá của công nghệ xe hơi, chứ không phải các người mẫu.

Thế nhưng mọi việc gần như diễn ra theo hướng ngược lại, khi trong thời gian gần đây liên tiếp xuất hiện các triển lãm xe hơi trên khắp đất nước Trung Quốc với sự xuất hiện công khai và ngang nhiên của những showgirl kiều diễm.

Showgirl vẫn xuất hiện công khai tại các triển lãm gần đây.

Cụ thể, mới đây tại Triển lãm xe hơi quốc tế Nam Kinh, các người mẫu tại đây vẫn là tâm điểm chú ý và trình diễn bên cạnh những mẫu xe cáu cạnh đời mới, thay vì giả vờ với tư cách là nhân viên bán hàng, người lau chùi xe hay bất kỳ công việc gì khác.

Sự kiện trên như một đòn giáng mạnh mẽ tới tuyên bố trước đó tại triển lãm xe hơi Thượng Hải. Theo đó, tờ Nhân dân Nhật báo đã đăng tải dòng tít lớn với tựa đề "Người mẫu tỏa sáng tại Triển lãm xe hơi Nam Kinh", như một lời cạnh khóe cho rằng, người mẫu showgirl vẫn được chú ý hơn cả những "nhân vật chính" là các mẫu xe hơi đời mới được triển lãm.

Dàn showgirl tại triển lãm xe hơi ở Nam Kinh.

Không những vậy, thời gian này được coi là Tuần lễ vàng tháng Mười (dịp quốc khánh của Trung Quốc), khi người dân Trung Quốc đổ xô đi du lịch hoặc đến Nhật Bản hay Hàn Quốc để mua hàng miễn thuế. Thế nhưng nhiều thành phố ở đại lục vẫn có những triển lãm xe hơi với quy mô khác nhau. Mới đây nhất là triển lãm xe hơi khác ở thành phố Quế Lâm, tỉnh Quảng Tây vẫn mạnh tay tổ chức với dàn showgirl gợi cảm hơn bao giờ hết.

 

Những chân dài xuất hiện công khai tại triển lãm xe hơi ở Quế Lâm.

Trong những năm qua, ngành công nghiệp xe hơi vẫn giữ một yếu tố vô cùng quan trọng trong nền kinh tế đang phát triển như vũ bão của Trung Quốc.

Cho dù tình hình kinh tế có phần chững lại, doanh thu xe hơi vẫn được mong đợi sẽ tăng trưởng 7% trong năm nay. Điều này có nghĩa, sẽ có nhiều triển lãm xe hơi với sự xuất hiện của các showgirl xinh đẹp trong thời gian tới trên khắp các tỉnh, thành của đại lục.

Top 10 oto động cơ khủng 400 mã lực giá mềm nhất

Dưới đây là top 10 oto sở hữu động cơ cực khủng 400 mã lực với mức giá khá mềm chỉ từ 32 - 56 ngàn USD.

1. Ford Mustang GT giá 32.300 USD

Mustang GT của Ford lọt vào top đầu danh sách những mẫu xe có động cơ sản sinh công suất mạnh nhưng lại có giá rẻ nhất.

Với động cơ V8, dung tích 5.0 lít, Mustang GT sản sinh công suất tới 435 mã lực nhưng lại chỉ có giá 32.300 USD.

2. Chevrolet Camaro SS giá 37.295 USD

Trang bị động cơ khủng V8, dung tích 6.2 lít, Camaro SS sản sinh công suất mạnh mẽ 455 mã lực nhưng có giá mềm chỉ 37.295 USD.

3. Chevrolet Silverado 1500 Double Cab Standard Box LTZ Z71 giá 44.180USD

Mẫu xe bán tải này được trang bị động cơ V8, dung tích 6.2 lít, tương tự như mẫu Sierra. Điều đó có nghĩa rằng nó có thể sản sinh công suất tới 420 mã lực.

Hiện mới chỉ có phiên bản LTZ của Silverado sẵn bán. Nhưng giá của nó cũng không quá đắt khi ở ngưỡng 44.180 USD.

4. Dodge Challenger SRT giá 44.590 USD

Giống như mẫu Charger nhưng SRT lại có giá rẻ hơn 4.000 USD mà vẫn có sức mạnh tuyệt với nhờ vào bộ động cơ V8, dung tích 6.4 lít, sản sinh công suất lên tới 485 mã lực. Chắc chắn nó không phải là Hellcat nhưng bạn vẫn có thể lướt với tốc độ tuyệt khi dùng SRT.

5. GMC Sierra 1500 Double Cab, Standard Box SLT 2WD giá 44.590 USD

Mẫu xe tiếp theo trong danh sách này là loại xe bán tải GMC Sierra 1500 phienebanr SLT. Xe được trang bị động cơ V8, dung tích 6.2 lít, sản sinh công suất hơn 400 mã lực.

6. Chevrolet SS giá 48.040 USD

Một trong những đối thủ đáng gờm của Dodge Charger SRT là mẫu sedan Chevrolet SS.

Dưới nắp ca-pô Chevrolet SS trang bị loại động cơ V8, dung tích 6.2 lít, sản sinh công suất 415 mã lực. Cùng với đó là hệ dẫn động bánh sau và hộp số sàn 6 cấp.

7. Dodge Charger SRT giá 48.990 USD

SRT là một phiên bản của Dodge Charger nhưng mang thiết kế lai giữa dòng xe sedan và thể thao.

Với động cơ Hemi V8, dung tích 6.4 lít cho công suất 485 mã lực, giá dưới 49.000 USD, SRT được xếp vào một trong những xe khỏe giá mềm.

8. Hyundai Genesis 5.0 giá 52.450 USD

Chiếc sedan sang trọng Hyundai Genesis 5.0 này được trang bị khối động cơ khủng V8, dung tích 5.0 lít, sản sinh công suất 420 mã lực.

Xe được chuyên trang AutoGuide bình chọn là xe của năm 2014. Genesis có chế độ lái êm ái nhờ động cơ với kết cấu 8 xi-lanh. Ở mức giá 52.450 USD, Genesis chắc chắn đem lại sự hấp dẫn với nhiều người.

9. Kia K900 giá 55.400 USD

Kia K900 xóa tan suy luận rằng, khi một xe hơi nào đó chứa động cơ hơn 400 mã lực dưới nắp ca-pô thì đó sẽ là một xe thể thao.

Mẫu xe sang do Hàn Quốc sản xuất Kia K900 mạnh mẽ không kém gì dòng xe thể thao khi sở hữu động cơ V8, dung tích 5.0 lít cho công suất 420 mã lực, cho phép Kia cạnh tranh với nhiều xe hơi thuộc dòng xe sang của Đức.

10. Chevrolet Corvette giá 55.395 USD

Cuối cùng trong danh sách này là mẫu Chevrolet Corvette. Xe sở hữu động cơ V8, dung tích 6.2 lít, sản sinh công suất 455 mã lực và khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vòng chưa đến 4 giây.

Hiện Chevrolet Corvette là một trong những xe thể thao tốt nhất trên thị trường, có khả năng bắt kịp với các “chiến binh” đường phố của châu Âu. Nhưng xe lại có giá mềm chỉ dưới 60.000 USD.

Lưu ý: đây là giá bán xe tại Thị trường Mỹ.

Xe Ô tô nhở nhập khẩu giá 400 triệu sắp tràn về Việt Nam

Với mức thuế tiêu thụ đặc biệt sắp được giảm thì nhiều khả năng một lượng lớn các dòng xe ô tô nhỏ giá rẻ tầm 400 triệu đồng sẽ tràn về thị trường Việt Nam.

Nếu thuế tiêu thụ đặc biệt giảm từ 2016, xe nhỏ từ Đông Nam Á và Ấn Độ sẽ tràn vào Việt Nam. Với giá bán từ 7.000-9.000 USD, đến tay người tiêu dùng Việt sẽ còn 20.000 USD đổ lại - mức giá cạnh tranh rất lớn với xe lắp ráp trong nước.

Xe oto lắp ráp trong nước “đứng ngồi không yên”

Theo dự báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), năm 2015, tiêu thụ ô tô tại Việt Nam sẽ đạt 200.000 xe/năm và xe nhập khẩu có thể cán đích 100.000 xe, chiếm 50% tổng xe tiêu thụ.

Điều này khiến không ít DN sản xuất lắp ráp ô tô trong nước lo ngại khi xe nhập khẩu ngày càng tăng và lấn át xe trong nước.

Hiên tại, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu đang phải chịu thuế suất thuế nhập khẩu từ 50-70% (tùy khu vực) và thuế tiêu thụ đặc biệt từ 45-60% (tùy dung tích xi lanh). So với xe sản xuất, lắp ráp trong nước - chịu thuế suất thuế nhập khẩu bộ linh kiện 15-25%, tưởng như xe ngoại khó có thể cạnh tranh. Song, thực tế là xe nhập gia tăng ngày càng mạnh.

Nhiều DN ô tô trong nước đang lo ngại, vào 2016, nhờ được giảm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt xe ngoại sẽ ngày càng có lợi thế.

Cụ thể, từ 1/1/2016, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ khối ASEAN về Việt Nam sẽ được giảm thuế suất thuế nhập khẩu xuống còn 40%, so với mức 50% hiện nay.

Cùng với đó, Bộ Tài chính vừa công bố Dự thảo mới về sửa đổi Luật sửa đổi các điều liên quan đến Luật thuế. Trong đó, mặt hàng ô tô dưới 9 chỗ ngồi, dung tích xi lanh từ 2.000 cm3 trở xuống, có sự điều chỉnh giảm thuế tiêu thụ đặc biệt.

Theo đó, có hai phương án giảm thuế với xe ô tô dung tích từ 1.500 cm3 trở xuống. Cụ thể, phương án 1, xe ô tô có dung tích từ 1.000 cm3 trở xuống được hưởng mức thuế tiêu thụ đặc biệt 25%; trên 1.000 cm3 đến 1.500 cm3 hưởng thuế suất 30%. Phương án 2, tất cả các loại xe có dung tích từ 1.500 cm3 trở xuống được hưởng thuế suất 30%, thực hiện từ ngày 1/7/2016. Đối với các loại ô tô có dung tích xi lanh từ trên 1.500 cm3 đến 2.000 cm3 sẽ áp thuế suất 40%, giảm 5% so với hiện hành, cũng có hiệu lực từ 1/7/2016.

Trong hai phương án, nhiều ý kiến nghiêng về áp dụng theo phương án 2. Như vậy, từ 1/7/2016, ô tô dung tích xi lanh từ 1.500 cm3 trở xuống nhập khẩu về Việt Nam có thể sẽ được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xuống còn 30% và ô tô từ 1.500 đến dưới 2.000 cm3 giảm về mức 40% so với 45% hiện nay.

Nỗi lo xe nhỏ sẽ tràn ngập?

Theo tính toán của các DN, với mức thuế giảm như trên, vào nửa cuối năm 2016, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ khu vực ASEAN về Việt Nam loại dưới 2.000 cm3 sẽ giảm khoảng 2.500-4.000 USD/xe, còn xe nhập từ Ấn Độ có mức giảm giá khoảng 1.500-2.500 USD/xe.

Trong khi đó, xe sản xuất, lắp ráp trong nước có mức giảm thấp hơn, chỉ khoảng 1.000-2.000 USD, tùy loại.

Khu vực Đông Nam Á và Ấn Độ đã trở thành hai trung tâm lớn sản xuất ô tô nhỏ, giá rẻ. Với thuế giảm, xe nhỏ từ khu vực này sẽ tràn về Việt Nam. Hàng loạt các mẫu xe nhỏ sản xuất tại Indonesia, Malaisia, Thái Lan, Ấn Độ ra mắt thời gian qua, giá bán từ 7.000-9.000 USD, được cho là có lợi thế lớn. Khi thâm nhập vào thị trường Việt Nam, các mẫu xe này có giá bán khoảng 20.000 USD trở lại, được cho có sức cạnh tranh rất lớn.

Giá các mẫu xe này hiện giá vẫn còn cao, tuy nhiên nếu được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt thì giá sẽ giảm và sức cạnh tranh sẽ tăng.

Ngoài ra, còn đối thủ rất tiềm tàng khác là dòng xe sử dụng công nghệ mới, tuy có dung tích xi lanh nhỏ, nhưng có công suất lớn, tiết kiệm nhiên liệu và trang bị nhiều tính năng hiện đại. Xu hướng công nghiệp ô tô trên thế giới là sử dụng động cơ tăng áp. Nhờ đó, nhiều mẫu xe có dung tích xi lanh lớn sẽ gia nhập vào phân khúc dung tích thấp hơn nhưng vẫn giữ được công suất mạnh mẽ.

Động cơ tăng áp, có thể được hiểu là nạp khí cưỡng bức, để tăng công suất mà không phải tăng dung tích buồng đốt. Tại Việt Nam, hiện đã có một số DN phân phối mẫu xe sử dụng động cơ này.

Điển hình như Ford Việt Nam từ giữa năm 2014 đã lắp động cơ EcoBoost trênmột phiên bản xe Fiesta. Động cơ này có dung tích 1.0L với 3 xi lanh, nhưng cho công suất cực đại tới 125 mã lực, bằng đúng công suất động cơ thông thường trên một phiên bản khác có dung tích 1.6L, 4 xi lanh. Trường Hải cuối năm ngoái cũng lắp ráp và phân phối mẫu xe Peugeot 3008, với động cơ 1.6 L tăng áp, công suất 156 mã lực, tương đương với công suất động cơ của các đối thủ cạnh tranh là Honda CR-V hay Mazda CX 5 nhưng có dung tích xi lanh 2.0.

Ngoài ra, các mẫu xe này luôn được trang bị nhiều tính năng mới, hiện đại như phần mềm kết nối người và xe, chìa khóa thông minh, màn hình cảm ứng, tích hợp nút điều khiển âm thanh, số trên vô lăng, hệ thống cảnh báo va chạm, cảnh báo sai làn,...

Giá các mẫu xe này vẫn còn cao, tuy nhiên nếu được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt thì giá sẽ giảm và sức cạnh tranh sẽ tăng.

Một số DN cho rằng, sản xuất ô tô nhỏ trong nước vẫn có lợi thế do xe nhập vẫn phải chịu tác động của nhiều "hàng rào" khác, kể cả khi thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu giảm. Song, các DN ô tô nội khá lo lắng khi các chính sách đề nghị hỗ trợ xe sản xuất lắp ráp trong nước đến nay vẫn chưa thành hiện thực.

Theo các DN, tăng trưởng bình quân 40%/năm của thị trường ô tô Việt Nam có thể được duy trì lâu dài. Hiện con số này đang là gần 60%/năm - mức tăng trưởng rất ấn tượng. Nhưng hầu hết các dự báo đều chung nhận định, xe nhập gây sức ép ngày càng lớn lên xe trong nước.

Lệ phí đăng ký xe ô tô tăng gấp 5,5 lần

Kể từ tháng 9 thì lệ phí đăng ký lần đầu với ô tô tại TP. Hồ Chí Minh sẽ tăng lên 11 triệu đồng, tức là gấp 5,5 lần hiện nay.
Kể từ ngày mai, 1/9, lệ phí đăng ký lần đầu với ô tô tại TP. Hồ Chí Minh sẽ tăng gấp 5,5 lần hiện nay, lên 11 triệu đồng. Lệ phí đăng ký xe máy cũng tăng gấp 1,5 lần so với hiện hành.

Cụ thể, theo quy định mới vừa được UBND TP. Hồ Chí Minh ban hành, lệ phí cấp mới giấy đăng ký kèm theo biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh với ô tô con dưới 10 chỗ ngồi trở xuống không hoạt động kinh doanh vận tải sẽ tăng từ 2 triệu đồng hiện nay lên 11 triệu đồng; với xe sơ-mi rơ-moóc đăng ký rời, xe rơ-moóc tăng từ 100 nghìn đồng lên 150 nghìn đồng. Lệ phí cấp mới đăng ký với các loại ô tô khác giữ nguyên ở mức 150 nghìn đồng.

Phí đăng ký lần đầu với ô tô xe máy tại TP.Hồ Chí Minh đồng loạt tăng mạnh. 

(Ảnh minh họa)

Không chỉ với ô tô, lệ phí đăng ký xe máy tại TP. Hồ Chí Minh cũng tăng gấp 1,5 lần so với quy định hiện nay. Cụ thể, mức lệ phí đăng ký mới xe máy tính theo giá tính lệ phí trước bạ: Xe trị giá dưới 15 triệu đồng sẽ có mức lệ phí mới 750 nghìn đồng, tăng 250 nghìn đồng; xe trị giá từ 15-40 triệu đồng tăng từ 1 triệu lên 1,5 triệu đồng; riêng xe trên 40 triệu đồng có mức lệ phí mới tăng từ 2 lên 3 triệu đồng.

Như vậy sau khi điều chỉnh, TP. Hồ Chí Minh là địa phương có mức thu lệ phí đăng ký mới ô tô dưới 10 chỗ ngồi và xe máy (ngoại trừ xe máy trị giá dưới 15 triệu đồng) cao thứ hai cả nước, sau Hà Nội. Hiện tại, Hà Nội đang áp dụng mức lệ phí đăng ký mới ô tô dưới 10 chỗ ngồi ở mức 20 triệu đồng; với xe máy dưới 15 triệu đồng có mức thu 500 nghìn đồng, từ 15-40 triệu đồng thu 2 triệu đồng và trên 40 triệu đồng thu 4 triệu đồng.

Riêng lệ phí trước bạ lần đầu với ô tô dưới 10 chỗ ngồi tại TP. Hồ Chí Minh cũng áp dụng mức 10% như các tỉnh thành khác, ngoại trừ Hà Nội áp dụng mức 12%. Lệ phí trước bạ với ô tô đã qua sử dụng áp dụng chung cả nước là 2%.

Mức thu lệ phí đăng ký lần đầu với ô tô và xe máy tại TP. Hồ Chí Minh từ 1/9/2015:

STT	Loại ô tô, xe máy	Mức thu từ 1/9/2015 (VNĐ/lần/xe)	Mức tăng (VNĐ)	Tỷ lệ tăng
1	Ô tô; trừ ô tô con dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) không hoạt động kinh doanh vận tải hành khách áp dụng theo điểm 2 mục này	150.000	0	0%
2	Xe ô tô con dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) trở xuống không hoạt động kinh doanh vận tải hành khách	11.000.000	9.000.000	450%
3	Sơ mi rơ moóc đăng ký rời, rơ moóc	150.000	50.000	50%
4	Xe máy (theo giá tính lệ phí trước bạ)
a	Trị giá từ 15.000.000 VNĐ  trở xuống	750.000	250.000	50%
b	Trị giá trên 15.000.000 VNĐ đến 40.000.000 VNĐ	1.500.000	500.000	50%
c	Trị giá trên 40.000.000 VNĐ	3.000.000	1.000.000	50%

Dàn xe sang Mercedes trị giá 90 tỷ đồng trưng bày tại Hà Nội

Dàn xe sang của Mercedes như E-Class, E 200 Edition E...tổng trị giá lên đến 90 tỷ đồng được trưng bày tại Tuần lễ thời trang Mercedes-Benz 2015.
Chiều 26/08, dàn xe sang mang thương hiệu ngôi sao ba cánh trị giá hơn 90 tỷ đồng sẽ cùng “khoe” vẻ đẹp trong “show diễn” dành riêng cho báo chí tại Tuần lễ thời trang Mercedes-Benz 2015 ở Trung tâm Văn hóa Hữu nghị Việt-Xô, Hà Nội.
Sự kiện này cũng đồng thời đánh dấu cột mốc 20 năm hoạt động tại Việt Nam của Mercedes.

"Vua địa hình" Mercedes-Benz G-CLass.

Mercedes sẽ mang đến cho công chúng 20 sản phẩm mới với tổng giá trị hơn 90 tỷ đồng, tương đương 4 triệu USD. Đáng chú ý, chiếc E-Class đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam vào 19 năm trước cũng sẽ xuất hiện tại sự kiện.

Bên cạnh đó, 4 sản phẩm mới lần đầu được Mercedes giới thiệu tại Việt Nam gồm E 200 Edition E và bộ ba sản phẩm bí mật, trong đó có 2 xe thể thao tính năng cao phiên bản giới hạn mang thương hiệu Mercedes-AMG và một mẫu MPV 7 chỗ cao cấp.

Dự kiến, Tuần lễ thời trang Mercedes-Benz 2015 sẽ thu hút hơn 10.000 lượt khách tham quan trong 5 ngày diễn ra (từ 27-30/08 mở cửa tự do).

Các dòng xe sang cỡ nhỏ đang rất được ưa chuộng

Các hãng xe sang như Cadillac, Jaguar hay Land Rover ngày càng chú trọng vào các dòng xe cỡ nhỏ với ưu điểm nhỏ gọn, linh hoạt và tinh tế hơn...

Sự ấm lại của nền kinh tế toàn cầu đang đẩy mạnh nhu cầu sở hữu xe của người tiêu dùng, đặc biệt là ở phân khúc xe sang. Thế nhưng có một nghịch lý nho nhỏ đang thực sự làm rung chuyển ngành công nghiệp ôtô. Những mẫu xe người tiêu dùng lựa chọn vẫn phải đáp ứng đầy đủ các nhu cầu sang trọng và đẳng cấp nhưng dưới một hình thức nhỏ gọn và linh hoạt hơn.

Doanh số bán xe tổng thể tại Hoa Kỳ đã tăng 8% so với cùng thời điểm năm ngoái, trong số đó, các dòng xe cao cấp và SUV đã tăng hơn 11% theo số liệu của Kelley Blue Book. Thị trường xe sang đang bùng nổ và dưới sức hút mãnh liệt đó, các nhà sản xuất ôtô cũng đang gấp rút trình làng những mẫu xe mới để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

Nhưng phát triển ở đây không chỉ là so kè nhau ở công nghệ và sức mạnh mà là tập trung vào phục vụ nhu cầu trọng tâm của người tiêu dùng. Những khách hàng tiềm năng và sang trọng đang có xu hướng trẻ hóa kèm “gu” thẩm mỹ tinh tế hơn, đồng thời họ cũng chú trọng đến sự linh hoạt và kinh tế. Điều này dẫn đến sự sôi động cho phân khúc xe đa dụng linh hoạt và sedan hạng sang nhưng có kích thước vừa phải.

Các mẫu xe nhỏ gọn nhưng vẫn thể hiện được bản sắc và tính cách của chủ nhân đang tiếp tục được sản xuất ra bởi những thương hiệu hạng sang uy tín. Kích thước rút gọn đồng nghĩa với tiết kiệm nhiên liệu, mạnh mẽ và tích hợp những công nghệ tinh vi hơn đồng thời vẫn phải toát ra vẻ sang trọng, lịch lãm. Dưới đây là danh sách ngắn những mẫu xe đáp ứng được hoàn toàn những tiêu chí đó.

Cadillac ATS

Khi Cadillac được đại cải tổ, hãng mẹ General Motor không giấu ý định xem các hãng xe sang Đức là mục tiêu phấn đấu và đồng thời là mục tiêu cần “hạ gục”. Những mẫu xe Cadillac mới trở nên nhỏ gọn, trẻ trung, thể thao hơn. Chúng cũng được trang bị rất nhiều tiện nghi & công nghệ hiện đại chưa có trên những mẫu xe Đức. Thành viên mới nhất của gia đình Cadillac, ATS Coupe 2015, nhắm đến những đối thủ như BMW Series 4, Audi A5...

Jaguar XE

Mẫu XE hoàn toàn mới - con át chủ bài mà hãng xe sang Anh quốc sử dụng nhằm cạnh tranh với dòng BMW Series 3 – theo dự kiến sẽ được bán tại châu Âu vào nửa đầu năm sau, và từ năm 2016 tại thị trường Bắc Mỹ.

Về kiểu dáng, Jaguar XE 2016 trông sắc sảo với ngoại hình chịu nhiều ảnh hưởng từ “đàn anh” cỡ lớn XF, tuy nhiên hãng xe Anh quốc đã khéo léo thổi phong cách thể thao vào mẫu sedan mới với phần mui dạng coupe và đuôi xe ngắn. Nội thất xe là sự kết hợp đẹp mắt giữa da và gỗ, vẫn mang vẻ quý phái lịch lãm nhưng tích hợp nhiều

Về động cơ, XE sẽ sử dụng cả động cơ xăng và diesel 2.0 lít tăng áp và phun xăng trực tiếp, đi kèm với bộ hộp số tự động 8 cấp ZF. XE mới cũng được trang bị đầy đủ những tính năng an toàn cao như hệ thống kiểm soát tốc đầu tiên trên thế giới All Surface Progress Control (ASPC). Ở tốc độ thấp, hệ thống kiểm soát phanh và hệ thống truyền lực có thể tối đa hóa lực kéo trong điều kiện trơn trượt…

Lincoln MKC

Ở một chiều hướng khác, Ford Motor cũng đang dồn sức lực để làm mới thương hiệu Lincoln vốn đã già cỗi trong một thời gian quá lâu. Họ đồng thời phát triển cả sedan và SUV cỡ nhỏ và chủ yếu dựa trên khung gầm cùng động cơ sẵn có để rút ngắn thời gian quay lại với thị trường xe sang đang lên.

MKC là mẫu compact SUV dựa trên cơ sở Ford Escape. Với thiết kế bên ngoài theo xu hướng mà Lincoln đang đi theo với những đường dập nổi khỏe khoắn đi cùng lưới tản nhiệt kép dạng đôi cánh và nội thất được chăm chút hơn. Dưới nắp ca-pô MKC không thực sự gây ấn tượng khi gần như mẫu compact này sẽ mang động cơ 1.6L hoặc 2.0L tăng áp thửa từ mẫu Ford C-Max. MKC là đại diện cho sự sang trọng thực dụng của người Mỹ

Land Rover New Discovery Sport

Chuyển mình theo xu hướng mới, hãng xe hạng sang Land Rover cũng cho ra mắt một mẫu compact SUV, nhỏ và linh hoạt hơn đàn anh Range Rover. Thiết kế được chau chuốt theo xu hướng thời trang mềm mại nhưng vẫn ẩn chứa sự mạnh mẽ hiện đại. New Discovery Sport là đại diện cho các mẫu xe tương lai của hãng xe Anh Quốc.

Bên trong vẫn là những trang bị và tùy chọn hạng sang theo truyền thống của Land Rover, kết hợp nhuần nhuyễn và mạch lạc của các chất liệu cao cấp. Điểm đặc biệt của mẫu xe này là sự rộng rãi không ngờ và tùy chọn 5+2. Trong một diện tích nhỏ hơn SUV năm chỗ truyền thống nhưng các ghế ngồi có thể sắp xếp một cách linh hoạt đi cùng khoang hành lý tối ưu hóa để dễ dàng truy cập.

Về khả năng vận hành, New Discovery Sport được trang bị động cơ thế hệ mới, tiết kiệm và mạnh mẽ, đồng thời được tích hợp những công nghệ vượt địa hình tân tiến nhất, vẫn xứng đáng là một mẫu xe mang logo Land Rover.

Khó có Oto ngoại giá rẻ tại Việt Nam vì thuế tăng

Với mức thuế tăng như dự kiến thì rất khó có chuyện oto ngoại giá rẻ tại Việt Nam như nhiều người vẫn hy vọng.
Dự kiến mở rộng giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô nhập khẩu đang gặp làn sóng phản ứng dữ dội từ cả doanh nghiệp nhập khẩu lẫn nhà lắp ráp trong nước.

Đâu là sự công bằng?

Thực ra, người khởi xướng cho việc thay đổi mức thuế tiêu thụ đặc biệt cho ôtô lại không phải là Bộ Tài chính, mà chính là VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất lắp ráp xe trong nước).

Cách đây 2-3 năm, VAMA đã đệ trình kiến nghị này tới Bộ Tài chính cũng như ở các diễn đàn kinh tế lớn. Đó là việc thay đổi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô sản xuất lắp ráp trong nước chuyển từ giá bán buôn hiện nay sang giá xuất xưởng. VAMA cho rằng, cách tính thuế dựa trên giá bán buôn hiện nay là không công bằng với cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt ở ôtô nhập khẩu.

Giá tính thuế ôtô nhập khẩu sẽ không chỉ đánh trên giá CIF, sẽ còn tính trên giá bán lẻ tới người tiêu dùng, nhằm thu thêm thuế ở khâu tiêu thụ nội địa.

Giá bán buôn đối với ôtô trong nước đã bao gồm cả chi phí tiếp thị, bán hàng, nhưng giá tính thuế đối với ôtô nhập khẩu chỉ là giá CIF, chưa bao gồm chi phí tiếp thị, bán hàng trên và lãi nhà nhập khẩu.

VAMA tính toán khoảng chênh lệch về giá tính thuế này lên tới 5%, doanh nghiệp sản xuất ôtô sẽ chịu thiệt hơn nhiều.
Trong văn bản gần đây nhất hồi đầu tháng 5, VAMA còn đề nghị lộ trình "giảm" giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô trong nước, từ 100% xuống 80% giá xuất xưởng. 20 điểm phần trăm còn lại không tính do đây là khoảng chênh lệch cao hơn chi phí sản xuất trong nước so với chi phí sản xuất xe ôtô nhập khẩu, cần được hỗ trợ.
Tuy nhiên, ngay tại cuộc họp nội bộ tại Bộ Tài chính hôm 27/5, một đại diện lãnh đạo của Honda Việt Nam đã hé lộ ra rằng, thực ra, với ôtô nhập khẩu thì giá CIF về Việt Nam cũng đã bao gồm cả chi phí marketing, bán hàng được công ty mẹ hỗ trợ.

Song, Dự thảo Nghị định hướng dẫn thuế tiêu thụ đặc biệt, thay vì lùi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt - từ giá bán buôn xuống giá xuất xưởng cho ôtô trong nước theo mong đợi của VAMA, Bộ Tài chính đã đưa ra cách khác là tăng cao hơn nữa cho ôtô nhập khẩu. Giá tính thuế ôtô nhập khẩu sẽ không chỉ đánh trên giá CIF, sẽ còn tính trên giá bán lẻ tới người tiêu dùng, nhằm thu thêm thuế ở khâu tiêu thụ nội địa.

Lý do được Bộ Tài chính đưa ra cũng là đảm bảo công bằng giữa doanh nghiệp ôtô trong nước và nhập khẩu.

Ôtô nội - ngoại đều phản ứng mạnh

Tại cuộc họp, đại diện của Vụ Chính sách Thuế, Bộ Tài chính khẳng định, đề xuất giá tính thuế mới như vậy đã nhận được sự thống nhất của 20 cơ quan liên quan gửi văn bản góp ý. Song, thực tế là cộng đồng doanh nghiệp ôtô, cả VAMA lẫn các nhà nhập khẩu đều phản ứng dữ dội.

Trong văn bản kiến nghị gửi Bộ Tài chính hôm 15/5, VAMA bày tỏ sự thất vọng khi "không thấy chính sách này góp phần hỗ trợ cho ngành công nghiệp ôtô phát triển". Thậm chí, còn "e ngại rằng, xe CBU - nhập khẩu sẽ chiếm lĩnh thị trường và ngành công nghiệp ôtô trong nước sẽ trở nên yếu hơn sau năm 2018. Điều đó cũng gây ra tác động tiêu cực đến nền kinh tế do thâm hụt thương mại khổng lồ", VAMA viết.

Cộng đồng doanh nghiệp ôtô, cả VAMA lẫn các nhà nhập khẩu, đều phản ứng dữ dội với đề xuất giá tính thuế mới.

10 nhà nhập khẩu chính hãng xe sang và siêu sang đã cùng ký văn bản gửi lên Thủ tướng Chính phủ để phản đối đề xuất này của Bộ Tài chính và kiến nghị, giữ nguyên như hiện nay.

Trong số này, có nhiều tên tuổi như Audi, Bentley và Lamborghini, BMW, Jaguar & Land Rover, Porche, Renault, Rolls Royce, Subaru và Volks.

Các nhà phân phối chính hãng cho rằng, nhận định của Hiệp hội VAMA hay Hiệp hội cơ khí Việt Nam về sự chưa công bằng trong tính thuế đều là chưa chính xác và mang tính chủ quan.

Các doanh nghiệp này giải thích, hiện nay, các nhà nhập khẩu chính hãng đều là một nhà phân phối buôn đứt bán đoạn đối với nhà sản xuất chính hãng. Đây là cơ sở quan trọng thấy rằng, CIF đã bao đầy đủ các yêu tố giá vốn và chi phí bán hàng của nhà sản xuất chính hãng, nghĩa là có sự tương đồng với giá bán buôn của nhà sản xuấ lắp ráp trong nước.

10 nhà nhập khẩu xe sang đều e ngại, nếu thay đổi giá tính thuế sẽ tạo ra sự phức tạp trong cách tính thuế, gây nhiều phiền hà cho doanh nghiệp, trong việc báo cáo thuế cũng như xây dựng chính sách bán hàng của các doanh nghiệp.

"Chắc chắn, việc tính thuế theo cách mới sẽ giúp tăng thu thuế, nhưng sẽ đẩy giá bán xe ôtô lắp ráp trong nước cũng như nhập khẩu chính hãng lên cao. Người tiêu dùng không được lợi vì giá xe quá cao", công văn của nhà nhập khẩu phân tích.

Chưa kể, các doanh nghiệp lắp ráp ôtô sẽ không có động lực để tăng tỷ lệ nội địa hóa của sản phẩm lắp ráp trong nước, tác động tiêu cực đến thị trường ôtô của Việt Nam.

Chưa biết Bộ Tài chính sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp quá trái chiều nhau như thế nào, nhưng hiện có nhiều thông tin cho rằng, dù có làn sóng phản đối, Bộ này sẽ vẫn giữ nguyên đề xuất thay đổi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt cho ôtô để trình chính thức lên Chính phủ.

Năm 2014, Việt Nam nhập 31.566 xe ôtô dưới 9 chỗ ngồi, kim ngạch 363 triệu USD. 5 tháng đầu năm nay, Việt Nam nhập 14.047 xe dưới 9 chỗ ngồi với giá trị kim ngạch là 164 triệu USD.

Nếu tới đây, giá tính thuế cho xe ôtô nhập "nới" thêm phần bán hàng ở nội địa, nghĩa là khoảng 20-30% trong giá bán xe, thì chắc chắn, ngân sách sẽ tăng thu tới cả nghìn tỷ. Doanh nghiệp có thể vẫn bảôtôàn được lãi nhưng giá ôtô Việt Nam trong lộ trình giảm thuế nhập khẩu, chắc chắn không dễ chịu chút nào.

Nhiều loại xe ôtô sẽ được giảm thuế

Nếu như dự thảo luật sửa đổi được thông qua thì sẽ có nhiều loại xe ô tô được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt.

Bộ Tài chính đang tổ chức lấy ý kiến để hoàn thiện dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều tại các luật về thuế. Trong đó, đáng chú ý là những điều chỉnh mạnh mẽ về cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt tại Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi.

Theo nội dung dự thảo, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô dưới 24 chỗ ngồi sẽ thay đổi sang cách tính dựa trên dung tích xi-lanh của động cơ. Nếu các nội dụng này được Quốc hội thông qua và ban hành, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với mặt hàng này sẽ tăng thêm nhiều mức và phân hoá theo hai chiều tăng và giảm tuỳ vào dung tích xi-lanh của từng loại xe.

Cách tính và các mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt mới đối với ôtô được xây dựng theo hướng ưu tiên xe có dung tích xi-lanh nhỏ, thân thiện với môi trường.

Cụ thể, Bộ Tài chính đề xuất hai phương án áp dụng các mức thuế suất đối với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi.

Theo phương án thứ nhất, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại xe có dung tích xi-lanh từ 1.0 lít trở xuống sẽ giảm còn 25% kể từ ngày 1/7/2016 và giảm tiếp xuống còn 20% kể từ ngày 1/1/2018.

Đối với các loại xe có dung tích xi-lanh trên 1.0 lít đến 1.5 lít sẽ có mức thuế suất 30% kể từ ngày 1/7/2015 và giảm tiếp xuống còn 25% kể từ ngày 1/1/2018.

Phương án thứ hai được Bộ Tài chính đề xuất áp dụng theo 4 mức dung tích xi-lanh động cơ khác nhau.

Chi tiết hơn, các loại xe có dung tích xi-lanh từ 1.5 lít trở xuống sẽ giảm mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt còn 30%; xe có dung tích xi-lanh trên 1.5 lít đến 2.0 lít có mức thuế suất giảm về 40% từ ngày 1/7/2015 và giảm tiếp về 30% từ ngày 1/1/2018.

Tất cả các loại xe kể trên hiện đều đang chịu mức thuế suất thuế tiệu thụ đặc biệt 45%. Đây cũng chính là nhóm xe được hưởng các mức thuế suất giảm so với hiện hành.

Ở chiều ngược lại, xe có dung tích xi-lanh trên 2.0 lít đến 3.0 lít sẽ có mức thuế suất 60% kể từ ngày 1/7/2015 và giảm xuống 55% từ ngày 1/1/2018. Các loại xe này hiện đang chịu mức thuế suất 50%.

Đối với các loại xe có dung tích xi-lanh trên 3.0 lít hiện đang chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 60%, theo nội dung dự thảo, mức thuế suất mới được áp dụng từ ngày 1/7/2015 sẽ là 75% và từ ngày 1/1/2018 hạ xuống còn 70%

Cũng theo bản dự thảo, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiều loại ôtô khác sẽ giảm xuống đáng kể.

Chẳng hạn, xe chở người từ 10 đến dưới 16 chỗ sẽ giảm từ mức 30% hiện hành xuống còn 15% hoặc 20%; xe chở người từ 16 chỗ ngồi đến dưới 24 chỗ ngồi sẽ giảm từ mức 15% hiện hành xuống còn 0% hoặc 10%; các loại xe điện sẽ có mức thuế giảm thêm 10%, chẳng hạn loại xe nào hiện đang chịu mức thuế suất 25% sẽ giảm còn 10%, mức 15% sẽ giảm còn 5% hoặc mức 10% sẽ giảm về 0%...

Theo Bộ Tài chính, cách tính và các mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt mới đối với ôtô được xây dựng theo hướng ưu tiên xe có dung tích xi-lanh nhỏ, thân thiện với môi trường theo chỉ đạo của Thủ tướng về chính sách, chiến lược công nghiệp ôtô tại cuộc họp thường trực Chính phủ hồi giữa tháng 7/2015.

Bên cạnh đó, các mức thuế suất mới cũng đã được tính toán dựa trên thực tế của ngành công nghiệp ôtô, thị trường ôtô và nhu cầu tiêu dùng, đồn thời cũng đã được tham khảo từ các nước trong khu vực Đông Nam Á.

Doanh nghiệp oto Việt đạt lợi nhuận cao trong năm 2015

Doanh nghiệp oto Việt Nam đạt được lợi nhuận khá cao trong nửa đầu năm 2015, cao hơn gấp 5-7 lần so với cùng kỳ năm ngoài.
Lãi lớn đến vài trăm phần trăm, từ đầu năm đến nay, các doanh nghiệp ô tô Việt Nam “bỏ túi” nhiều tỷ đồng nhờ thị trường ô tô tăng trưởng mạnh.

Đứng đầu phải kể đến Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco). Theo báo cáo 6 tháng đầu năm, công ty này đạt doanh thu 18.800 tỷ đồng, tăng 88% so với cùng kỳ năm 2014. Lợi nhuận sau thuế của Thaco là 3.203 tỷ đồng.

Cụ thể, Trường Hải đã bán được 34.593 xe các loại trong 6 tháng đầu năm, tăng 93% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng xe bán ra gần bằng cả năm 2014 nên đã gia tăng tỷ suất lợi nhuận trong tất cả các khâu của chuỗi giá trị, từ sản xuất đến phân phối và bán lẻ.

Mặc dù chi phí bán hàng và chi phí quản lý đều tăng so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng tốc độ tăng vẫn thấp hơn so với tăng trưởng doanh thu, nhờ đó lợi nhuận đạt cao hơn.

Một loạt các doanh nghiệp ô tô khác cũng vừa công bố kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm nay, với các chỉ tiêu tăng vọt.

Chẳng hạn, báo cáo của Công ty ô tô TMT cho thấy, doanh thu bán hàng của TMT tăng từ 464 tỷ đồng lên tới gần 1.937 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế tăng đột biến với 179 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 143 tỷ đồng, tăng 567% so với cùng kỳ năm ngoái.

Công ty CP Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy (Hải Phòng), chuyên về lĩnh vực sản xuất, nhập khẩu xe tải hạng trung và hạng nặng, cũng tiết lộ, nửa đầu năm 2015, Hoàng Huy đạt 2.044 tỷ đồng doanh thu thuần và 335,6 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế. Công ty CP Kỹ thuật và ô tô Trường Long (TP.HCM) có doanh thu 6 tháng đạt hơn 788 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 43,5 tỷ đồng, tăng mức kỷ lục tới 712% so với mức 5,3 tỷ đồng cùng kỳ năm trước.

Các doanh nghiệp ô tô cho rằng, mặc dù chi phí bán hàng và chi phí quản lý đều tăng so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng tốc độ tăng vẫn thấp hơn so với tăng trưởng doanh thu, nhờ đó lợi nhuận đạt cao hơn.

Đây là số liệu của các doanh nghiệp ô tô đã niêm yết trên sàn chứng khoán, công bố rộng rãi. Còn với khối doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) thì vẫn hoàn toàn trong vòng "bí mật", vì không có công ty nào công bố lợi nhuận.

Nhiều nhận định cho thấy, thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh trong những năm tới

Tuy nhiên, theo tính toán của một số nhà kinh tế, lợi nhuận trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô tại thị trường Việt Nam thời gian qua, thấp nhất cũng đạt 40 triệu đồng/xe.

Nếu đem Thaco ra làm phép tính để hình dung, sẽ thấy, đơn vị này 6 tháng đầu năm bán được 34.593 xe các loại, đạt lợi nhuận sau thuế 3.203 tỷ đồng, kể cả khi công ty này giảm giá thành hầu hết các sản phẩm và có nhiều ưu đãi đáng kể cho khách hàng.

Theo số liệu từ Hiệp hội các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường tính đến hết tháng 6/2015 đạt 103.492 xe, tăng 58% so với cùng kỳ năm ngoái và dự kiến cả năm đạt 200.000 xe, như vậy cũng có nghĩa các DN ô tô năm nay sẽ lãi lớn.

Tốc độ tăng trưởng thị trường ô tô Việt Nam hiện dẫn đầu khu vực, đạt 43% trong năm 2014 và 58% trong 6 tháng đầu năm nay, bỏ xa thị trường sau đó là Philippines, ở mức 17%.

Nhiều nhận định cho thấy, thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh trong những năm tới. Đó là nhờ kinh tế khởi sắc, thuế giảm dần, cùng với việc kiểm soát chặt chẽ tải trọng phương tiện của cơ quan quản lý. Dân số Việt Nam hiện là hơn 90 triệu người, GDP bình quân đầu người 2.200 USD, dự kiến sẽ đạt ngưỡng 3.000 USD vào giai đoạn 2021-2022. Khi đó, quá trình xã hội hóa xe hơi sẽ diễn ra.

Thời kỳ này, thị trường ô tô sẽ đạt quy mô khoảng 400.000 xe/năm; khi nhu cầu tăng mạnh, sẽ lên tới 1 triệu xe vào giai đoạn 2030. Với dung lượng lớn, giá xe sẽ thuận lợi hơn, kích thích người tiêu dùng mua xe. Thị trường ô tô Việt Nam dự kiến đạt quy mô 6 tỷ USD vào giai đoạn 2022 và 12 tỷ vào năm 2030. Kinh doanh ô tô được cho là sẽ thu lợi nhuận lớn.