Xe bán tải Triton - xe cho người mê offroad

Giới trẻ đam mê xe bán tải tại Việt Nam vui mừng đón chào mẫu xe Mitsubishi Triton với khả năng offroad mạnh mẽ gần như hoàn hảo.

Triton gần như là cái tên hàng đầu trong phân khúc bán tải cho những người đam mê offroad. Còn nhớ trong giải đua VOC 2015 (Vietnam Offroad Club) vừa diễn ra vào tháng 7 năm nay, tay lái Nguyễn Hồng Vinh đã làm được điều chưa từng có là "một mình một ngựa" chinh phục chức vô địch với chiếc Triton gần như nguyên bản.

Vì thế sự xuất hiện của phiên bản mới đã thu hút nhiều sự chú ý và trông đợi của giới mê xe bán tải ở Việt Nam, đâu đó là cả những chủ doanh nghiệp quan tâm đến hiệu năng vận hành và chi phí đầu tư.

Nghe tin bạn thân vừa mua một chiếc phiên bản cao nhất, chưa kịp chúc mừng thì bạn đã gọi để lên kế hoạch cho một màn thử xe cho thật xứng đáng.

Sắp xếp công việc để xuất phát không lâu sau đó, chúng tôi trở lại cung đường đã ấp ủ từ lâu Đà Lạt - Phan Thiết, qua đèo Gia Bắc và điểm đến cuối cùng là mỏm Tân Nobi đầy bí hiểm.

Khởi hành từ Ma Rừng Lữ Quán sớm tinh mơ, đoàn 4 người chúng tôi tận hưởng cái lạnh tê người của núi rừng Đà Lạt như một đặc ân.

Bạn tôi là chủ một trang trại ở đây nên ngoài yếu tố đam mê, điều quan trọng là xe phải có khả năng vận hành trơn tru dễ dàng trong điều kiện đường hẹp, đồi dốc ở phố núi. Và nhiên liệu tiêu thụ ở mức hợp lý.

Theo giới thiệu từ Mitsubishi, đây là xe bán tải có bán kính vòng quay nhỏ nhất đang có mặt tại Việt Nam. Thực tế chứng minh hãng hoàn toàn có lý, tôi dễ dàng xoay sở khi chạy qua các đoạn đường quanh co, cua gắt. Đặc điểm này còn rất hữu dụng cho những đoạn đường trong thành phố.

Ngoài ra, với kiểu địa hình đặc trưng đồi dốc thay đổi liên tục lại có nhiều vật cản giữa núi rừng Đà Lạt, lẫy chuyển số trên vô-lăng cực kỳ hữu dụng, đặc biệt là các đoạn đổ, leo dốc hoặc qua suối cạn.

Kết hợp với sức mạnh động cơ sẵn có, thao tác của tôi trở nên đơn giản và tiết kiệm sức hơn nhiều so với cách sang số truyền thống. Hiện nay, đây là dòng xe bán tải duy nhất ở Việt Nam có được trang bị này.

Trên đường ra đến tỉnh lộ, để thử khả năng gài "cầu", tôi ngẫu hứng đánh thẳng tay lái leo dốc băng đồi thay vì phải đi đường vòng như thông lệ.

Thú thật việc gài cầu điện tử quá dễ làm tôi thấy hơi "hẫng" vì vốn đã quen với kiểu cơ khí cần nhiều sức mạnh hơn.

Tuy nhiên khi đã quen thì nó lại mang đến cảm giác bạn đang lái một chiếc SUV hiện đại êm ái.

Xe bán tải vốn luôn được gán cho cái mác không thân thiện cho người ngồi băng ghế sau, thế nên 200km đường đèo Gia Bắc sẽ giúp chúng tôi đánh giá độ "hiếu khách" của dòng xe này.

Theo thông số có được thì xe có chiều dài khoang nội thất lớn nhất phân khúc, nhờ đó mà hàng ghế sau cũng rộng rãi hơn rất nhiều.

Vợ chồng bạn tôi cao 1m78 và 1m6 ngồi băng sau cho biết cảm giác vẫn khá thoải mái sau đoạn đường dài.

Ghế nghiêng ra sau 25 độ (cũng tốt nhất trong phân khúc) nên đã dễ chịu cho người ngồi sau hơn rất nhiều.

Đường từ Phan Thiết vào Bàu Trắng rồi đến Mũi Gió được tôi đánh giá là quan trọng nhất cho màn thử xe lần này, sẽ phải vượt qua những bài test tương đối không dễ chịu cho đoạn đường sa mạc trải dài hàng cây số, rồi những rặng phi lao trùng điệp xen kẽ đồi cát nối tiếp nhau thử thách dân offroad.

Dù không trang bị lốp xe chuyên dụng cho xe lần này, nhưng bù lại nhờ tính năng gài cầu điện, với khoá vi sai trung tâm giúp tăng cường sức kéo và vi sai chống trượt, kết hợp cùng động cơ gia tốc mạnh mẽ cũng khiến tôi yên tâm phần nào.

Những đoạn leo dốc hay địa hình tạo thành thế rãnh so le dù đã làm khó chúng tôi đôi chút nhưng vẫn chưa đủ để xe thể hiện hết khả năng vốn có. Nếu sau cơn mưa lớn thì nhiều khả năng xe sẽ được nhiều "đất diễn" hơn.

Khi trời chập choạng tối, chúng tôi còn cả một khu rừng phi lao san sát phía trước phải vượt qua để đến nơi cắm trại.

Lúc này phát sinh 2 lo lắng: một là khả năng lạc đường mất thời gian rất cao, hai là nhiều khả năng chiếc xe bạn tôi cho mượn sẽ bị trầy xước nhiều do rừng cây va quẹt.

May mắn thay có vẻ như nước sơn của xe khá tốt nên sau khi ra khỏi "ma trận" rừng cây, dù đã soi rất kỹ tôi vẫn không thấy được một vết xước nhỏ nào.

Một điểm cộng khác là đèn pha xenon của xe rất sáng, tôi đánh giá nhất nhì trong phân khúc nên cảm giác đi đường ban đêm về cơ bản là rất thoải mái.

Đến nơi chúng tôi nhanh chóng dựng trại và tận hưởng một đêm tự tại không bị quấy nhiễu bởi những ồn ào vốn có của cuộc sống.

Sáng hôm sau thức dậy thật sớm, chúng tôi nhẹ nhàng đánh xe lên đỉnh dốc khi mặt trời chưa ló dạng, rồi nhắm mắt cảm nhận từng làn gió từ biển thổi vào đất liền, hít thở cái không khí lạnh buốt của buổi tinh sương.

Nếu bảo offroad là một thử thách mà bất kỳ đàn ông nào cũng nên một lần trải qua, thì tôi sẽ nói Triton chính là nguồn cảm hứng tuyệt vời cho mọi hành trình chinh phục.

Đã có một vài năm Mitsubishi để các đối thủ qua mặt trên Thị trường xe bán tải, nhưng với Triton mới này, tôi tin rằng họ đang đi đúng hướng trên con đường lấy lại vinh quang vốn có, với những giá trị thật và một sản phẩm đầy cảm xúc cho những khách hàng nam tính.

Mitsubishi Outlander PHEV - oto siêu tiết kiệm nhiên liệu

Chiếc SUV hybrid sạc điện đầu tiên trên thế giới - Mitsubishi Outlander PHEV gây ấn tượng mạnh với khả năng siêu tiết kiệm nhiên liệu.

Đây cũng là một trong sáu dòng xe tham gia Mitsubishi Caravan 2015 nhằm phục vụ nhu cầu của các khách hàng muốn trải nghiệm dòng xe đặc biệt này.

Để nói về Mitsubishi Outlander PHEV, có 3 chữ “T” nổi bật:

Thông minh:

Xe có khả năng tự động tính toán điều kiện vận hành thực tế vào từng thời điểm để quyết định chế độ lái hợp lý và tiết kiệm năng lượng nhất thông qua công nghệ PHEV. 3 chế độ EV Drive, Series Hybrid và Parallel Hybrid sẽ tự động được kích hoạt và thay đổi một cách linh hoạt, tùy điều kiện di chuyển (trong thành phố; khi tăng tốc; vượt xe; cạn pin;…) mà không cần thao tác từ người lái.

Cơ chế vận hành linh hoạt giữa động cơ xăng và động cơ điện của Outlander PHEV

Tiết kiệm:

Về cơ bản Outlander PHEV là một chiếc xe điện thuần túy nhưng được trang bị thêm một động cơ xăng để sạc điện khi cạn pin và hỗ trợ động cơ điện khi xe tăng tốc mạnh mẽ hoặc khi vận hành ở tốc độ cao. Mitsubishi Outlander PHEV có 3 chế độ vận hành:

• EV Drive Mode: chỉ dùng động cơ điện để truyền động
• Series Hybrid Mode: động cơ điện dẫn động bánh xe, máy xăng sạc điện
• Parallel Hybrid Mode: máy xăng và động cơ điện cùng dẫn động bánh xe, động cơ xăng đồng thời sạc pin cùng lúc.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của Outlander PHEV là 1,9L trong 100km đầu tiên ở chế độ Series Hybrid Mode khi đã nạp đầy điện, con số mà hiếm dòng xe nào khác đạt được.

Như vậy,thì hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu của Outlander PHEV chỉ ngang ngửa với các dòng xe máy tay ga hiện nay..

Ngoài công nghệ PHEV – “trái tim” của chiếc xe với 3 chế độ lái thông minh, chế độ ECO Mode hoạt động tương tự như chế độ tiết kiệm pin trên điện thoại cũng góp phần không nhỏ vào việc tiết kiệm nhiên liệu.

Khi kích hoạt ECO Mode, máy tính sẽ điều chỉnh chế độ vận hành cũng như các thiết bị điện để mang lại hiệu quả tiêu thụ điện và nhiên liệu một cách tối ưu.

Thú vị:

Vốn là chiếc SUV chạy điện nhưng Outlander PHEV lại gắn thêm lẫy chuyển số trên vô lăng; công nghệ tự động tái tạo năng lượng khi buông chân ga hoặc khi đổ đèo, mang lại cảm giác thể thao cho người lái.

Đặc biệt, dù mang bản chất xe điện nhưng chiếc xe này lại chuyên chở thêm cả chiếc “máy phát điện” có thể hỗ trợ nạp điện cho ắc qui khi cần thiết.

Chính những đặc điểm không “đụng hàng” này đã tạo nên sự thú vị đặc biệt chỉ có ở Outlander PHEV.

Thông minh – Tiết kiệm – Thú vị - đó chính là Outlander PHEV

Tại Việt Nam, Vinastar Motors lần đầu tiên giới thiệu Mitsubishi Outlander PHEV tại triển lãm thường niên Việt Nam Motor Show 2014.

Ngay lập tức, chiếc SUV “sạc điện” này đã thu hút sự chú ý mạnh mẽ từ cộng đồng yêu xe và giới chuyên môn nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện môi trường và đặc biệt là khả năng vận hành mạnh mẽ, linh hoạt đáng kinh ngạc.

Trong Thử thách 01 bình xăng thực hiện từ ngày 12 – 15/08/2015, Outlander PHEV đạt thành tích 862 km với 01 bình xăng dung tích chỉ 45 lít.

Đây cũng là một trong sáu dòng xe tham gia Mitsubishi Caravan 2015 – Hành trình thách thức hiệu quả nhiên liệu nhằm phục vụ nhu cầu lái thử xe của các khách hàng tại đại lý Mitsubishi trên toàn quốc.

Outlander PHEV trong Mitsubishi Caravan 2015

Cùng với xu hướng sử dụng xe thân thiện môi trường, chắc chắn Mitsubishi Outlander PHEV trong tương lai không xa sẽ trở thành một trong những cái tên nổi bật và phổ biến tại thị trường Việt Nam.

Mitsubishi Triton dành cho những chuyến đi phượt

Mitsubishi Triton được xem là mẫu xe bền bỉ, mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu tốt, rất phù hợp với những chuyến đi xa, đi phượt.
“Nếu muốn phỏng vấn để mong lấy được ý kiến ca ngợi xe, thì chị đang tìm nhầm người rồi” – anh tài “cảnh báo” trước khi dẫn tôi đến gặp anh Nam – một chủ xe Triton và là một doanh nhân đất cảng có tiếng. Tôi nghĩ bụng “May quá, độc giả của mình cũng đâu muốn đọc mấy bài tán hươu tán vượn…”

5.05L/100km là kết quả của Triton tại chặng 3 Mitsubishi Caravan 2015 hành trình Thanh Hóa – Vinh. Để khẳng định thêm hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu vượt trội của dòng xe này, chúng tôi đã tìm gặp thêm một vài chủ nhân đang sở hữu Mitsubishi Triton. Gặp anh Hoàng Thanh Nam, ngoài câu chuyện tiết kiệm nhiên liệu, tôi còn khám phá được nhiều thứ thú vị hơn thế. Anh Nam cá tính, y hệt cái cách và quan điểm chọn xe, xài xe độc đáo của anh.

“Thích đi phượt nên chọn Triton”

Khi được hỏi vì sao chọn Triton, anh Nam đưa ra hai lý do: vì thích đi phượt, và vì Triton “đáng đồng tiền bát gạo”.

Anh Hoàng Thanh Nam và chiếc Mitsubishi Triton dành riêng cho sở thích đi phượt.

Sau rất nhiều cân nhắc, Mitsubishi Triton động cơ 2.4L thế hệ mới là quyết định cuối cùng của anh Nam. “Triton mới có nhiều cải tiến về hộp số, hệ thống dẫn động, hơn hẳn so với phiên bản trước đây. Một điểm nữa là độ ngả lưng ở hàng ghế sau rất tốt, không xe bán tải nào bằng. Mình đi nhóm 4 người nên những người ngồi ở ghế sau được thoải mái trên một hành trình dài và hóc hiểm cũng là một điểm quan trọng.”

Thùng xe “made by Hoàng Thanh Nam”: “Cái này mình nhập nắp thùng chính hãng của Thái về, gò liền thành một khối giữa nắp thùng với thùng xe. Mua thì cũng được thôi nhưng tính mình thích tự làm.”

Trông ở ngoài còn thú vị hơn trên ảnh nhiều…

Ai đó đã nói, đằng sau mỗi quyết định của một người làm kinh doanh, luôn có một bài toán về giá trị. Dù là xe mua để chơi, nhưng là một người dày dạn trên thương trường, anh Nam khảng khái chia sẻ: chọn Triton vì “giá trị thực mà xe mang lại xứng đáng với giá tiền mình bỏ ra”.

“Xe là phương tiện, chứ không phải cục cưng”

Đây chính là điều anh tài muốn nói đến khi cảnh báo tôi trước buổi gặp gỡ với anh Nam. Dành nhiều công sức “độ” xe theo sở thích, nhưng anh Nam không thuộc tuýp người mua xe để “trưng” hay để “cưng”.

Nguyên văn lời anh thế này: “Mua xe để nó phục vụ mình chứ không phải để mình phục vụ nó. Đi xe phải yên tâm chứ cứ nơm nớp lo sợ hỏng cái này, xước chỗ kia, đi ổ gà, xóc một tí lại xót thì không nên. Với các xe khác, cảm giác hao tổn sau chuyến đi là rất lớn. Triton thì không như thế”. “Triton không phải là một “cô vợ hai” đỏng đảnh. Đường nào cũng “chiến” tốt, phụ tùng hầu như chẳng bao giờ “dở chứng”.

“Lái Triton, mình thấy rất nhàn.” – anh Nam ung dung nói như không phải kể cho tôi nữa mà là như đang có chút “tự mãn” với quyết định của mình.

Quay lại câu chuyện tiết kiệm nhiên liệu, anh Nam chia sẻ: “7.7L/100km là mức hãng công bố, nhưng mình đi thì chưa bao giờ đến con số đó. Tất nhiên kinh nghiệm chạy xe là một phần nhưng quả thật các công nghệ về hộp số, hệ thống dẫn động được trang bị trên Triton đã hỗ trợ người lái rất nhiều.”

Nói đến đây, tôi nhớ ngay đến cuộc trò chuyện với anh Dương Đăng Quang (PV báo Ô tô Xe máy) – người đã trực tiếp cầm lái và chiến thắng trong thử thách nhiên liệu tại chặng 3 Mitsubishi Caravan 2015 vừa rồi với kết quả 5.05L/100km. “Tôi đến Mitsubishi Caravan với tâm thế của một người lái xe thông thường trải nghiệm Triton, nên xác định mình lái rất thoải mái. Mitsubishi ngoài chuyện sản xuất ô tô ra thì còn là một là một hãng công nghiệp lớn trong nhiều lĩnh vực, nên họ đã ứng dụng được nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật vào động cơ ô tô, dẫn đến hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của các xe thế hệ mới của họ là rất ấn tượng. Do đó, chả việc gì phải “cưỡng bức” cái xe, bởi vì bản thân cái xe này đã rất tiết kiệm nhiên liệu rồi. Ngoài ra, cảm giác lái Triton đời mới này rất dễ chịu, mềm mại. Như vậy, Mitsubishi làm được hai chuyện: Một là vấn đề kỹ thuật hỗ trợ người lái, chỉ cần thao tác đúng là sẽ đạt được hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu, thứ hai là thiết kế, nội thất, tiện ích… làm cho người lái luôn được thoải mái vận hành xe trong những điều kiện tốt nhất – một phần cũng giúp cho mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn.”

5.05L/100km là mức tiêu thụ nhiên liệu của Triton trong chặng 3 – một kết quả không khó đạt được, miễn là bạn thao tác đúng một cách thoải mái.

Tôi bị thuyết phục thực sự về khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe Mitsubishi bởi rõ ràng không chỉ trong thách thức nhiên liệu ở Caravan, những khách hàng đang trực tiếp cầm lái xe Mitsubishi như anh Nam cũng khẳng định họ thường xuyên đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với con số do hãng công bố.

Cuộc nói chuyện của chúng tôi kết thúc bằng chia sẻ của anh Nam về kế hoạch chuyến phượt sắp tới. “Mình chuẩn bị lắp thêm một số thiết bị trên Triton để phục vụ cho chuyến đi: nhà lều, bếp, bàn ăn, dụng cụ nấu nướng, cả đèn, quạt, ắc quy, kích điện nữa. Tất cả sẽ gói gọn trên chiếc thùng xe kia! Như chuyến vừa rồi, nhóm mình cũng sẽ dừng xe ở chân núi, dựng lều, vừa giải lao vừa nấu nướng. Nhiều người đi qua tưởng nhóm mình bị hỏng xe hay thiếu thốn sao đó mới phải tự nấu như thế. Nhưng mà kệ, mình sống cho mình mà, miễn sao mình thấy thoải mái là được.”

Mình sống cho mình. Chọn xe cũng như chọn cách sống, đều nên là sự lựa chọn của chính mình. Tôi nghĩ đến những chặng hành trình sắp tới của Mitsubishi Caravan 2015, mong là tôi sẽ có cơ hội gặp gỡ với nhiều những chủ xe thú vị như anh Hoàng Thanh Nam.