Vespa 946 được xem là mẫu xe tay ga đắt nhất thế giới hiện nay, xe sở hữu công nghệ phanh ABS hiện đại nhất có khả năng chống trượt bánh.
Siêu phẩm xe tay ga Vespa 946 có giá bán lên tới 340 triệu đồng tại Việt Nam và chiếc xe này trang bị công nghệ mà không chiếc xe tay ga nào trong nước có là phanh ABS và tính năng chống trượt bánh ASR.
Vespa 946 Bellissima có giá bán 365 triệu đồng cũng được trang bị hệ thống an toàn tương tự 946 thường
Được nhập về Việt Nam từ giữa năm 2013 với vai trò là một mẫu xe “chơi” nhằm đánh bóng tên tuổi của Piaggio giữa một rừng xe Nhật. Tuy vậy, nhà sản xuất đến từ Ý không ngờ chiếc xe đắt đỏ (có giá lên tới 340 triệu đồng) lại được lòng người Việt với con số vượt trên trăm xe chỉ sau hơn 1 năm.
Vespa 946 xuất hiện như một “làn gió” hoàn toàn mới lạ cho dù động cơ của xe không có gì khác biệt so với thế hệ động cơ 3V đã xuất hiện trên Vespa LX trước đó. Nó đắt đỏ vì được tạo nên đúng theo tinh thần của…xe siêu sang. Các công đoạn sản xuất thủ công, với dây chuyền riêng biệt và mua theo đơn đặt hàng, không phải loại hàng loạt.
Kiểu dáng của xe cũng khó đụng hàng và được coi là sở hữu những thiết kế hội tụ tinh túy của xe Vespa suốt gần 70 năm hình thành, một “tượng đài” của sự tỷ mẩn do các công nhân tại nhà máy Pontedera thực hiện bằng tay. 946 thu hút sự quan tâm nhờ thiết kế bề ngoài hoài cổ với kiểu đèn giọt nước, thân xe liền khối và phần đuôi nở hậu truyền thống. Nhà sản xuất đã cố gắng truyền tải đường nét mềm mại được định hình từ nguyên mẫu xe MP6 phiên bản 1946, với kiểu dáng ong bầu làm chủ đạo của tất cả xe Vespa cho đến ngày nay.
Cũng giống như các mô hình cũ sở hữu ghế ngồi dạng “solo”, nhưng phần yên xe Vespa 946 được tạo hình kỳ quái với phần đuôi kéo dài và tán rộng dùng để chở thêm một người nữa. Tuy nhiên, chiều cao yên Vespa 946 là 805mm, đủ khiến người có chiều cao dưới 1,65m phải chống chân kiểu “múa ba lê” khi dựng thẳng xe, tạo cảm giác chông chênh. Khi thiếu đi sự tự tin từ chính đôi chân thì chỉ có công nghệ hỗ trợ an toàn mới có thể đem đến sự tự tin cho người lái. Và đó là lý do mà phanh ABS và tính năng chống trơn trượt ASR xuất hiện trên Vespa 946.
Với hai công nghệ an toàn ABS và ASR, cũng không ngoa khi so sánh giá bán của xe sánh ngang với một chiếc ôtô. Vậy công nghệ an toàn của Vespa 946 hoạt động ra sao? Đầu tiên, chúng ta hãy tìm hiểu về ABS trước qua clip trải nghiệm thực tế tại khu thử xe ở nhà máy Piaggio Vĩnh Phúc do PV xedoisong.vn thực hiện dưới đây.
Bộ điều khiển của ABS trên 946 sẽ tự tính toán dựa trên cảm biến để quyết định “bóp nhả” má phanh. Chính sự bóp nhả liên tục này giúp xe có thể giảm tốc độ mà người lái vẫn điều khiển được, tránh tình trang “rê” bánh trên mặt đường. Lưu ý, ABS sẽ được mặc định không hoạt động khi xe chạy dưới 5 km/h và nếu đèn ABS trên mặt đồng hồ nhấp nháy liên hồi thì có nghĩa hệ thống này đang có vấn đề, cần mang xe đến điểm bảo dưỡng có máy đo chuyên nghiệp để xử lý.
Trong thử nghiệm chạy xe qua vũng nước trên mặt đường bê tông ở tốc độ trên 50 km/h. Chiếc Piaggio Liberty đã cho thấy hiện tượng rê bánh và mất thăng bằng khi bóp chặt phanh (trước/sau hoặc cả hai). Đến lượt thử Vespa 946, hiện tượng này không còn mà có cảm giác chiếc xe bất giác chậm lại và dừng hẳn sau khoảng 2 giây bóp cứng tay phanh.
Cùng song song hoạt động với ABS là tính năng chống trơn trượt ASR. Nếu như ABS là mặc định thì tính năng ASR có thể tắt được bằng cách giữ nút khởi động trong 3 giây sau khi đã nổ máy, phục vụ nhu cầu trải nghiệm cảm giác mạnh của chủ xe.
Dựa trên cảm biến dùng chung với ABS, ASR tính toán và phát hiện chênh lệch tốc độ giữa 2 bánh xe (thường thấy nhất là khi vào cua), nếu chênh lệch quá lớn, hệ thống sẽ giảm lực mô-men xoắn gửi đến bánh sau thông qua điều chỉnh kim phun xăng. Do đó, dù cho có vít mạnh tay ga thì 946 vẫn kiểm soát được lực kéo bánh sau giúp xe không bị văng đuôi hoặc mất kiểm soát.
Sự kiểm soát lực kéo bánh sau có thể thấy được qua clip thử nghiệm bật và tắt ASR dưới đây (xe đã dựng chân chống giữa để tái hiện tình huống 2 bánh quay không đồng tốc).
Thử nghiệm ASR
Nhìn chung, hai trang bị an toàn ABS và ASR có thể không là tác nhân lớn khiến Vespa 946 đắt đỏ nhưng là một trang bị cao cấp mà chỉ thấy trên các dòng xe môtô hoặc tay ga phân khối lớn. Một khi đã trực tiếp thấy và thử tác dụng của chúng, cảm giác thiếu tự tin khi ngồi trên chiếc xe yên cao như 946 mà tác giả gặp phải lúc đầu tiếp xúc đã biến mất hoàn toàn.
Siêu phẩm xe tay ga Vespa 946 có giá bán lên tới 340 triệu đồng tại Việt Nam và chiếc xe này trang bị công nghệ mà không chiếc xe tay ga nào trong nước có là phanh ABS và tính năng chống trượt bánh ASR.
Vespa 946 Bellissima có giá bán 365 triệu đồng cũng được trang bị hệ thống an toàn tương tự 946 thường
Được nhập về Việt Nam từ giữa năm 2013 với vai trò là một mẫu xe “chơi” nhằm đánh bóng tên tuổi của Piaggio giữa một rừng xe Nhật. Tuy vậy, nhà sản xuất đến từ Ý không ngờ chiếc xe đắt đỏ (có giá lên tới 340 triệu đồng) lại được lòng người Việt với con số vượt trên trăm xe chỉ sau hơn 1 năm.
Vespa 946 xuất hiện như một “làn gió” hoàn toàn mới lạ cho dù động cơ của xe không có gì khác biệt so với thế hệ động cơ 3V đã xuất hiện trên Vespa LX trước đó. Nó đắt đỏ vì được tạo nên đúng theo tinh thần của…xe siêu sang. Các công đoạn sản xuất thủ công, với dây chuyền riêng biệt và mua theo đơn đặt hàng, không phải loại hàng loạt.
Kiểu dáng của xe cũng khó đụng hàng và được coi là sở hữu những thiết kế hội tụ tinh túy của xe Vespa suốt gần 70 năm hình thành, một “tượng đài” của sự tỷ mẩn do các công nhân tại nhà máy Pontedera thực hiện bằng tay. 946 thu hút sự quan tâm nhờ thiết kế bề ngoài hoài cổ với kiểu đèn giọt nước, thân xe liền khối và phần đuôi nở hậu truyền thống. Nhà sản xuất đã cố gắng truyền tải đường nét mềm mại được định hình từ nguyên mẫu xe MP6 phiên bản 1946, với kiểu dáng ong bầu làm chủ đạo của tất cả xe Vespa cho đến ngày nay.
Cũng giống như các mô hình cũ sở hữu ghế ngồi dạng “solo”, nhưng phần yên xe Vespa 946 được tạo hình kỳ quái với phần đuôi kéo dài và tán rộng dùng để chở thêm một người nữa. Tuy nhiên, chiều cao yên Vespa 946 là 805mm, đủ khiến người có chiều cao dưới 1,65m phải chống chân kiểu “múa ba lê” khi dựng thẳng xe, tạo cảm giác chông chênh. Khi thiếu đi sự tự tin từ chính đôi chân thì chỉ có công nghệ hỗ trợ an toàn mới có thể đem đến sự tự tin cho người lái. Và đó là lý do mà phanh ABS và tính năng chống trơn trượt ASR xuất hiện trên Vespa 946.
Đèn ABS bật sáng khi vặn chìa khoá mở hệ thống điện
Với hai công nghệ an toàn ABS và ASR, cũng không ngoa khi so sánh giá bán của xe sánh ngang với một chiếc ôtô. Vậy công nghệ an toàn của Vespa 946 hoạt động ra sao? Đầu tiên, chúng ta hãy tìm hiểu về ABS trước qua clip trải nghiệm thực tế tại khu thử xe ở nhà máy Piaggio Vĩnh Phúc do PV xedoisong.vn thực hiện dưới đây.
Clip trải nghiệm phanh ABS trên Vespa 946 và không ABS trên Piaggio Liberty
Như trong clip mà bạn vừa xem ở trên, đối chứng trong thử nghiệm phanh với Vespa 946 là mẫu Piaggio Liberty với trang bị phanh đĩa thông thường. Trên Vespa 946, hệ thống ABS hoạt động trên cả hai bánh trước và sau. Mỗi cụm ABS trên Vespa 946 có 2 bộ phận chính gồm cảm biến tốc độ và bộ điều khiển trung tâm. Tương ứng với mỗi cảm biến tốc độ là đĩa tín hiệu. Khoảng cách tiêu chuẩn giữa hai chi tiết này cho phép từ 0,3 đến 2 mm và hư hỏng cụm ABS theo tư vấn của Piaggio chỉ có thể đến khi tác động vật cứng (như ghè phải đá hoặc phanh đĩa quên không mở mà cố đi), dẫn đến cảm biến đưa thông tin sai lên bộ điều khiển trung tâm.
Bộ điều khiển của ABS trên 946 sẽ tự tính toán dựa trên cảm biến để quyết định “bóp nhả” má phanh. Chính sự bóp nhả liên tục này giúp xe có thể giảm tốc độ mà người lái vẫn điều khiển được, tránh tình trang “rê” bánh trên mặt đường. Lưu ý, ABS sẽ được mặc định không hoạt động khi xe chạy dưới 5 km/h và nếu đèn ABS trên mặt đồng hồ nhấp nháy liên hồi thì có nghĩa hệ thống này đang có vấn đề, cần mang xe đến điểm bảo dưỡng có máy đo chuyên nghiệp để xử lý.
Khi bóp cứng phanh, hệ thống ABS kích hoạt sẽ giúp bánh xe giảm dần tốc độ cho đến ngưỡng an toàn nhờ cơ chế bóp nhả má phanh
Trong thử nghiệm chạy xe qua vũng nước trên mặt đường bê tông ở tốc độ trên 50 km/h. Chiếc Piaggio Liberty đã cho thấy hiện tượng rê bánh và mất thăng bằng khi bóp chặt phanh (trước/sau hoặc cả hai). Đến lượt thử Vespa 946, hiện tượng này không còn mà có cảm giác chiếc xe bất giác chậm lại và dừng hẳn sau khoảng 2 giây bóp cứng tay phanh.
Cùng song song hoạt động với ABS là tính năng chống trơn trượt ASR. Nếu như ABS là mặc định thì tính năng ASR có thể tắt được bằng cách giữ nút khởi động trong 3 giây sau khi đã nổ máy, phục vụ nhu cầu trải nghiệm cảm giác mạnh của chủ xe.
Dựa trên cảm biến dùng chung với ABS, ASR tính toán và phát hiện chênh lệch tốc độ giữa 2 bánh xe (thường thấy nhất là khi vào cua), nếu chênh lệch quá lớn, hệ thống sẽ giảm lực mô-men xoắn gửi đến bánh sau thông qua điều chỉnh kim phun xăng. Do đó, dù cho có vít mạnh tay ga thì 946 vẫn kiểm soát được lực kéo bánh sau giúp xe không bị văng đuôi hoặc mất kiểm soát.
Sự kiểm soát lực kéo bánh sau có thể thấy được qua clip thử nghiệm bật và tắt ASR dưới đây (xe đã dựng chân chống giữa để tái hiện tình huống 2 bánh quay không đồng tốc).
Thử nghiệm ASR
Nhìn chung, hai trang bị an toàn ABS và ASR có thể không là tác nhân lớn khiến Vespa 946 đắt đỏ nhưng là một trang bị cao cấp mà chỉ thấy trên các dòng xe môtô hoặc tay ga phân khối lớn. Một khi đã trực tiếp thấy và thử tác dụng của chúng, cảm giác thiếu tự tin khi ngồi trên chiếc xe yên cao như 946 mà tác giả gặp phải lúc đầu tiếp xúc đã biến mất hoàn toàn.