Các dòng xe sang cỡ nhỏ đang rất được ưa chuộng

Các hãng xe sang như Cadillac, Jaguar hay Land Rover ngày càng chú trọng vào các dòng xe cỡ nhỏ với ưu điểm nhỏ gọn, linh hoạt và tinh tế hơn...

Sự ấm lại của nền kinh tế toàn cầu đang đẩy mạnh nhu cầu sở hữu xe của người tiêu dùng, đặc biệt là ở phân khúc xe sang. Thế nhưng có một nghịch lý nho nhỏ đang thực sự làm rung chuyển ngành công nghiệp ôtô. Những mẫu xe người tiêu dùng lựa chọn vẫn phải đáp ứng đầy đủ các nhu cầu sang trọng và đẳng cấp nhưng dưới một hình thức nhỏ gọn và linh hoạt hơn.

Doanh số bán xe tổng thể tại Hoa Kỳ đã tăng 8% so với cùng thời điểm năm ngoái, trong số đó, các dòng xe cao cấp và SUV đã tăng hơn 11% theo số liệu của Kelley Blue Book. Thị trường xe sang đang bùng nổ và dưới sức hút mãnh liệt đó, các nhà sản xuất ôtô cũng đang gấp rút trình làng những mẫu xe mới để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

Nhưng phát triển ở đây không chỉ là so kè nhau ở công nghệ và sức mạnh mà là tập trung vào phục vụ nhu cầu trọng tâm của người tiêu dùng. Những khách hàng tiềm năng và sang trọng đang có xu hướng trẻ hóa kèm “gu” thẩm mỹ tinh tế hơn, đồng thời họ cũng chú trọng đến sự linh hoạt và kinh tế. Điều này dẫn đến sự sôi động cho phân khúc xe đa dụng linh hoạt và sedan hạng sang nhưng có kích thước vừa phải.

Các mẫu xe nhỏ gọn nhưng vẫn thể hiện được bản sắc và tính cách của chủ nhân đang tiếp tục được sản xuất ra bởi những thương hiệu hạng sang uy tín. Kích thước rút gọn đồng nghĩa với tiết kiệm nhiên liệu, mạnh mẽ và tích hợp những công nghệ tinh vi hơn đồng thời vẫn phải toát ra vẻ sang trọng, lịch lãm. Dưới đây là danh sách ngắn những mẫu xe đáp ứng được hoàn toàn những tiêu chí đó.

Cadillac ATS

Khi Cadillac được đại cải tổ, hãng mẹ General Motor không giấu ý định xem các hãng xe sang Đức là mục tiêu phấn đấu và đồng thời là mục tiêu cần “hạ gục”. Những mẫu xe Cadillac mới trở nên nhỏ gọn, trẻ trung, thể thao hơn. Chúng cũng được trang bị rất nhiều tiện nghi & công nghệ hiện đại chưa có trên những mẫu xe Đức. Thành viên mới nhất của gia đình Cadillac, ATS Coupe 2015, nhắm đến những đối thủ như BMW Series 4, Audi A5...

Jaguar XE

Mẫu XE hoàn toàn mới - con át chủ bài mà hãng xe sang Anh quốc sử dụng nhằm cạnh tranh với dòng BMW Series 3 – theo dự kiến sẽ được bán tại châu Âu vào nửa đầu năm sau, và từ năm 2016 tại thị trường Bắc Mỹ.

Về kiểu dáng, Jaguar XE 2016 trông sắc sảo với ngoại hình chịu nhiều ảnh hưởng từ “đàn anh” cỡ lớn XF, tuy nhiên hãng xe Anh quốc đã khéo léo thổi phong cách thể thao vào mẫu sedan mới với phần mui dạng coupe và đuôi xe ngắn. Nội thất xe là sự kết hợp đẹp mắt giữa da và gỗ, vẫn mang vẻ quý phái lịch lãm nhưng tích hợp nhiều

Về động cơ, XE sẽ sử dụng cả động cơ xăng và diesel 2.0 lít tăng áp và phun xăng trực tiếp, đi kèm với bộ hộp số tự động 8 cấp ZF. XE mới cũng được trang bị đầy đủ những tính năng an toàn cao như hệ thống kiểm soát tốc đầu tiên trên thế giới All Surface Progress Control (ASPC). Ở tốc độ thấp, hệ thống kiểm soát phanh và hệ thống truyền lực có thể tối đa hóa lực kéo trong điều kiện trơn trượt…

Lincoln MKC

Ở một chiều hướng khác, Ford Motor cũng đang dồn sức lực để làm mới thương hiệu Lincoln vốn đã già cỗi trong một thời gian quá lâu. Họ đồng thời phát triển cả sedan và SUV cỡ nhỏ và chủ yếu dựa trên khung gầm cùng động cơ sẵn có để rút ngắn thời gian quay lại với thị trường xe sang đang lên.

MKC là mẫu compact SUV dựa trên cơ sở Ford Escape. Với thiết kế bên ngoài theo xu hướng mà Lincoln đang đi theo với những đường dập nổi khỏe khoắn đi cùng lưới tản nhiệt kép dạng đôi cánh và nội thất được chăm chút hơn. Dưới nắp ca-pô MKC không thực sự gây ấn tượng khi gần như mẫu compact này sẽ mang động cơ 1.6L hoặc 2.0L tăng áp thửa từ mẫu Ford C-Max. MKC là đại diện cho sự sang trọng thực dụng của người Mỹ

Land Rover New Discovery Sport

Chuyển mình theo xu hướng mới, hãng xe hạng sang Land Rover cũng cho ra mắt một mẫu compact SUV, nhỏ và linh hoạt hơn đàn anh Range Rover. Thiết kế được chau chuốt theo xu hướng thời trang mềm mại nhưng vẫn ẩn chứa sự mạnh mẽ hiện đại. New Discovery Sport là đại diện cho các mẫu xe tương lai của hãng xe Anh Quốc.

Bên trong vẫn là những trang bị và tùy chọn hạng sang theo truyền thống của Land Rover, kết hợp nhuần nhuyễn và mạch lạc của các chất liệu cao cấp. Điểm đặc biệt của mẫu xe này là sự rộng rãi không ngờ và tùy chọn 5+2. Trong một diện tích nhỏ hơn SUV năm chỗ truyền thống nhưng các ghế ngồi có thể sắp xếp một cách linh hoạt đi cùng khoang hành lý tối ưu hóa để dễ dàng truy cập.

Về khả năng vận hành, New Discovery Sport được trang bị động cơ thế hệ mới, tiết kiệm và mạnh mẽ, đồng thời được tích hợp những công nghệ vượt địa hình tân tiến nhất, vẫn xứng đáng là một mẫu xe mang logo Land Rover.

Khó có Oto ngoại giá rẻ tại Việt Nam vì thuế tăng

Với mức thuế tăng như dự kiến thì rất khó có chuyện oto ngoại giá rẻ tại Việt Nam như nhiều người vẫn hy vọng.
Dự kiến mở rộng giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô nhập khẩu đang gặp làn sóng phản ứng dữ dội từ cả doanh nghiệp nhập khẩu lẫn nhà lắp ráp trong nước.

Đâu là sự công bằng?

Thực ra, người khởi xướng cho việc thay đổi mức thuế tiêu thụ đặc biệt cho ôtô lại không phải là Bộ Tài chính, mà chính là VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất lắp ráp xe trong nước).

Cách đây 2-3 năm, VAMA đã đệ trình kiến nghị này tới Bộ Tài chính cũng như ở các diễn đàn kinh tế lớn. Đó là việc thay đổi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô sản xuất lắp ráp trong nước chuyển từ giá bán buôn hiện nay sang giá xuất xưởng. VAMA cho rằng, cách tính thuế dựa trên giá bán buôn hiện nay là không công bằng với cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt ở ôtô nhập khẩu.

Giá tính thuế ôtô nhập khẩu sẽ không chỉ đánh trên giá CIF, sẽ còn tính trên giá bán lẻ tới người tiêu dùng, nhằm thu thêm thuế ở khâu tiêu thụ nội địa.

Giá bán buôn đối với ôtô trong nước đã bao gồm cả chi phí tiếp thị, bán hàng, nhưng giá tính thuế đối với ôtô nhập khẩu chỉ là giá CIF, chưa bao gồm chi phí tiếp thị, bán hàng trên và lãi nhà nhập khẩu.

VAMA tính toán khoảng chênh lệch về giá tính thuế này lên tới 5%, doanh nghiệp sản xuất ôtô sẽ chịu thiệt hơn nhiều.
Trong văn bản gần đây nhất hồi đầu tháng 5, VAMA còn đề nghị lộ trình "giảm" giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô trong nước, từ 100% xuống 80% giá xuất xưởng. 20 điểm phần trăm còn lại không tính do đây là khoảng chênh lệch cao hơn chi phí sản xuất trong nước so với chi phí sản xuất xe ôtô nhập khẩu, cần được hỗ trợ.
Tuy nhiên, ngay tại cuộc họp nội bộ tại Bộ Tài chính hôm 27/5, một đại diện lãnh đạo của Honda Việt Nam đã hé lộ ra rằng, thực ra, với ôtô nhập khẩu thì giá CIF về Việt Nam cũng đã bao gồm cả chi phí marketing, bán hàng được công ty mẹ hỗ trợ.

Song, Dự thảo Nghị định hướng dẫn thuế tiêu thụ đặc biệt, thay vì lùi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt - từ giá bán buôn xuống giá xuất xưởng cho ôtô trong nước theo mong đợi của VAMA, Bộ Tài chính đã đưa ra cách khác là tăng cao hơn nữa cho ôtô nhập khẩu. Giá tính thuế ôtô nhập khẩu sẽ không chỉ đánh trên giá CIF, sẽ còn tính trên giá bán lẻ tới người tiêu dùng, nhằm thu thêm thuế ở khâu tiêu thụ nội địa.

Lý do được Bộ Tài chính đưa ra cũng là đảm bảo công bằng giữa doanh nghiệp ôtô trong nước và nhập khẩu.

Ôtô nội - ngoại đều phản ứng mạnh

Tại cuộc họp, đại diện của Vụ Chính sách Thuế, Bộ Tài chính khẳng định, đề xuất giá tính thuế mới như vậy đã nhận được sự thống nhất của 20 cơ quan liên quan gửi văn bản góp ý. Song, thực tế là cộng đồng doanh nghiệp ôtô, cả VAMA lẫn các nhà nhập khẩu đều phản ứng dữ dội.

Trong văn bản kiến nghị gửi Bộ Tài chính hôm 15/5, VAMA bày tỏ sự thất vọng khi "không thấy chính sách này góp phần hỗ trợ cho ngành công nghiệp ôtô phát triển". Thậm chí, còn "e ngại rằng, xe CBU - nhập khẩu sẽ chiếm lĩnh thị trường và ngành công nghiệp ôtô trong nước sẽ trở nên yếu hơn sau năm 2018. Điều đó cũng gây ra tác động tiêu cực đến nền kinh tế do thâm hụt thương mại khổng lồ", VAMA viết.

Cộng đồng doanh nghiệp ôtô, cả VAMA lẫn các nhà nhập khẩu, đều phản ứng dữ dội với đề xuất giá tính thuế mới.

10 nhà nhập khẩu chính hãng xe sang và siêu sang đã cùng ký văn bản gửi lên Thủ tướng Chính phủ để phản đối đề xuất này của Bộ Tài chính và kiến nghị, giữ nguyên như hiện nay.

Trong số này, có nhiều tên tuổi như Audi, Bentley và Lamborghini, BMW, Jaguar & Land Rover, Porche, Renault, Rolls Royce, Subaru và Volks.

Các nhà phân phối chính hãng cho rằng, nhận định của Hiệp hội VAMA hay Hiệp hội cơ khí Việt Nam về sự chưa công bằng trong tính thuế đều là chưa chính xác và mang tính chủ quan.

Các doanh nghiệp này giải thích, hiện nay, các nhà nhập khẩu chính hãng đều là một nhà phân phối buôn đứt bán đoạn đối với nhà sản xuất chính hãng. Đây là cơ sở quan trọng thấy rằng, CIF đã bao đầy đủ các yêu tố giá vốn và chi phí bán hàng của nhà sản xuất chính hãng, nghĩa là có sự tương đồng với giá bán buôn của nhà sản xuấ lắp ráp trong nước.

10 nhà nhập khẩu xe sang đều e ngại, nếu thay đổi giá tính thuế sẽ tạo ra sự phức tạp trong cách tính thuế, gây nhiều phiền hà cho doanh nghiệp, trong việc báo cáo thuế cũng như xây dựng chính sách bán hàng của các doanh nghiệp.

"Chắc chắn, việc tính thuế theo cách mới sẽ giúp tăng thu thuế, nhưng sẽ đẩy giá bán xe ôtô lắp ráp trong nước cũng như nhập khẩu chính hãng lên cao. Người tiêu dùng không được lợi vì giá xe quá cao", công văn của nhà nhập khẩu phân tích.

Chưa kể, các doanh nghiệp lắp ráp ôtô sẽ không có động lực để tăng tỷ lệ nội địa hóa của sản phẩm lắp ráp trong nước, tác động tiêu cực đến thị trường ôtô của Việt Nam.

Chưa biết Bộ Tài chính sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp quá trái chiều nhau như thế nào, nhưng hiện có nhiều thông tin cho rằng, dù có làn sóng phản đối, Bộ này sẽ vẫn giữ nguyên đề xuất thay đổi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt cho ôtô để trình chính thức lên Chính phủ.

Năm 2014, Việt Nam nhập 31.566 xe ôtô dưới 9 chỗ ngồi, kim ngạch 363 triệu USD. 5 tháng đầu năm nay, Việt Nam nhập 14.047 xe dưới 9 chỗ ngồi với giá trị kim ngạch là 164 triệu USD.

Nếu tới đây, giá tính thuế cho xe ôtô nhập "nới" thêm phần bán hàng ở nội địa, nghĩa là khoảng 20-30% trong giá bán xe, thì chắc chắn, ngân sách sẽ tăng thu tới cả nghìn tỷ. Doanh nghiệp có thể vẫn bảôtôàn được lãi nhưng giá ôtô Việt Nam trong lộ trình giảm thuế nhập khẩu, chắc chắn không dễ chịu chút nào.

Nhiều loại xe ôtô sẽ được giảm thuế

Nếu như dự thảo luật sửa đổi được thông qua thì sẽ có nhiều loại xe ô tô được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt.

Bộ Tài chính đang tổ chức lấy ý kiến để hoàn thiện dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều tại các luật về thuế. Trong đó, đáng chú ý là những điều chỉnh mạnh mẽ về cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt tại Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi.

Theo nội dung dự thảo, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô dưới 24 chỗ ngồi sẽ thay đổi sang cách tính dựa trên dung tích xi-lanh của động cơ. Nếu các nội dụng này được Quốc hội thông qua và ban hành, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với mặt hàng này sẽ tăng thêm nhiều mức và phân hoá theo hai chiều tăng và giảm tuỳ vào dung tích xi-lanh của từng loại xe.

Cách tính và các mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt mới đối với ôtô được xây dựng theo hướng ưu tiên xe có dung tích xi-lanh nhỏ, thân thiện với môi trường.

Cụ thể, Bộ Tài chính đề xuất hai phương án áp dụng các mức thuế suất đối với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi.

Theo phương án thứ nhất, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại xe có dung tích xi-lanh từ 1.0 lít trở xuống sẽ giảm còn 25% kể từ ngày 1/7/2016 và giảm tiếp xuống còn 20% kể từ ngày 1/1/2018.

Đối với các loại xe có dung tích xi-lanh trên 1.0 lít đến 1.5 lít sẽ có mức thuế suất 30% kể từ ngày 1/7/2015 và giảm tiếp xuống còn 25% kể từ ngày 1/1/2018.

Phương án thứ hai được Bộ Tài chính đề xuất áp dụng theo 4 mức dung tích xi-lanh động cơ khác nhau.

Chi tiết hơn, các loại xe có dung tích xi-lanh từ 1.5 lít trở xuống sẽ giảm mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt còn 30%; xe có dung tích xi-lanh trên 1.5 lít đến 2.0 lít có mức thuế suất giảm về 40% từ ngày 1/7/2015 và giảm tiếp về 30% từ ngày 1/1/2018.

Tất cả các loại xe kể trên hiện đều đang chịu mức thuế suất thuế tiệu thụ đặc biệt 45%. Đây cũng chính là nhóm xe được hưởng các mức thuế suất giảm so với hiện hành.

Ở chiều ngược lại, xe có dung tích xi-lanh trên 2.0 lít đến 3.0 lít sẽ có mức thuế suất 60% kể từ ngày 1/7/2015 và giảm xuống 55% từ ngày 1/1/2018. Các loại xe này hiện đang chịu mức thuế suất 50%.

Đối với các loại xe có dung tích xi-lanh trên 3.0 lít hiện đang chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 60%, theo nội dung dự thảo, mức thuế suất mới được áp dụng từ ngày 1/7/2015 sẽ là 75% và từ ngày 1/1/2018 hạ xuống còn 70%

Cũng theo bản dự thảo, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiều loại ôtô khác sẽ giảm xuống đáng kể.

Chẳng hạn, xe chở người từ 10 đến dưới 16 chỗ sẽ giảm từ mức 30% hiện hành xuống còn 15% hoặc 20%; xe chở người từ 16 chỗ ngồi đến dưới 24 chỗ ngồi sẽ giảm từ mức 15% hiện hành xuống còn 0% hoặc 10%; các loại xe điện sẽ có mức thuế giảm thêm 10%, chẳng hạn loại xe nào hiện đang chịu mức thuế suất 25% sẽ giảm còn 10%, mức 15% sẽ giảm còn 5% hoặc mức 10% sẽ giảm về 0%...

Theo Bộ Tài chính, cách tính và các mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt mới đối với ôtô được xây dựng theo hướng ưu tiên xe có dung tích xi-lanh nhỏ, thân thiện với môi trường theo chỉ đạo của Thủ tướng về chính sách, chiến lược công nghiệp ôtô tại cuộc họp thường trực Chính phủ hồi giữa tháng 7/2015.

Bên cạnh đó, các mức thuế suất mới cũng đã được tính toán dựa trên thực tế của ngành công nghiệp ôtô, thị trường ôtô và nhu cầu tiêu dùng, đồn thời cũng đã được tham khảo từ các nước trong khu vực Đông Nam Á.

Doanh nghiệp oto Việt đạt lợi nhuận cao trong năm 2015

Doanh nghiệp oto Việt Nam đạt được lợi nhuận khá cao trong nửa đầu năm 2015, cao hơn gấp 5-7 lần so với cùng kỳ năm ngoài.
Lãi lớn đến vài trăm phần trăm, từ đầu năm đến nay, các doanh nghiệp ô tô Việt Nam “bỏ túi” nhiều tỷ đồng nhờ thị trường ô tô tăng trưởng mạnh.

Đứng đầu phải kể đến Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco). Theo báo cáo 6 tháng đầu năm, công ty này đạt doanh thu 18.800 tỷ đồng, tăng 88% so với cùng kỳ năm 2014. Lợi nhuận sau thuế của Thaco là 3.203 tỷ đồng.

Cụ thể, Trường Hải đã bán được 34.593 xe các loại trong 6 tháng đầu năm, tăng 93% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng xe bán ra gần bằng cả năm 2014 nên đã gia tăng tỷ suất lợi nhuận trong tất cả các khâu của chuỗi giá trị, từ sản xuất đến phân phối và bán lẻ.

Mặc dù chi phí bán hàng và chi phí quản lý đều tăng so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng tốc độ tăng vẫn thấp hơn so với tăng trưởng doanh thu, nhờ đó lợi nhuận đạt cao hơn.

Một loạt các doanh nghiệp ô tô khác cũng vừa công bố kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm nay, với các chỉ tiêu tăng vọt.

Chẳng hạn, báo cáo của Công ty ô tô TMT cho thấy, doanh thu bán hàng của TMT tăng từ 464 tỷ đồng lên tới gần 1.937 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế tăng đột biến với 179 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 143 tỷ đồng, tăng 567% so với cùng kỳ năm ngoái.

Công ty CP Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy (Hải Phòng), chuyên về lĩnh vực sản xuất, nhập khẩu xe tải hạng trung và hạng nặng, cũng tiết lộ, nửa đầu năm 2015, Hoàng Huy đạt 2.044 tỷ đồng doanh thu thuần và 335,6 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế. Công ty CP Kỹ thuật và ô tô Trường Long (TP.HCM) có doanh thu 6 tháng đạt hơn 788 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 43,5 tỷ đồng, tăng mức kỷ lục tới 712% so với mức 5,3 tỷ đồng cùng kỳ năm trước.

Các doanh nghiệp ô tô cho rằng, mặc dù chi phí bán hàng và chi phí quản lý đều tăng so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng tốc độ tăng vẫn thấp hơn so với tăng trưởng doanh thu, nhờ đó lợi nhuận đạt cao hơn.

Đây là số liệu của các doanh nghiệp ô tô đã niêm yết trên sàn chứng khoán, công bố rộng rãi. Còn với khối doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) thì vẫn hoàn toàn trong vòng "bí mật", vì không có công ty nào công bố lợi nhuận.

Nhiều nhận định cho thấy, thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh trong những năm tới

Tuy nhiên, theo tính toán của một số nhà kinh tế, lợi nhuận trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô tại thị trường Việt Nam thời gian qua, thấp nhất cũng đạt 40 triệu đồng/xe.

Nếu đem Thaco ra làm phép tính để hình dung, sẽ thấy, đơn vị này 6 tháng đầu năm bán được 34.593 xe các loại, đạt lợi nhuận sau thuế 3.203 tỷ đồng, kể cả khi công ty này giảm giá thành hầu hết các sản phẩm và có nhiều ưu đãi đáng kể cho khách hàng.

Theo số liệu từ Hiệp hội các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường tính đến hết tháng 6/2015 đạt 103.492 xe, tăng 58% so với cùng kỳ năm ngoái và dự kiến cả năm đạt 200.000 xe, như vậy cũng có nghĩa các DN ô tô năm nay sẽ lãi lớn.

Tốc độ tăng trưởng thị trường ô tô Việt Nam hiện dẫn đầu khu vực, đạt 43% trong năm 2014 và 58% trong 6 tháng đầu năm nay, bỏ xa thị trường sau đó là Philippines, ở mức 17%.

Nhiều nhận định cho thấy, thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh trong những năm tới. Đó là nhờ kinh tế khởi sắc, thuế giảm dần, cùng với việc kiểm soát chặt chẽ tải trọng phương tiện của cơ quan quản lý. Dân số Việt Nam hiện là hơn 90 triệu người, GDP bình quân đầu người 2.200 USD, dự kiến sẽ đạt ngưỡng 3.000 USD vào giai đoạn 2021-2022. Khi đó, quá trình xã hội hóa xe hơi sẽ diễn ra.

Thời kỳ này, thị trường ô tô sẽ đạt quy mô khoảng 400.000 xe/năm; khi nhu cầu tăng mạnh, sẽ lên tới 1 triệu xe vào giai đoạn 2030. Với dung lượng lớn, giá xe sẽ thuận lợi hơn, kích thích người tiêu dùng mua xe. Thị trường ô tô Việt Nam dự kiến đạt quy mô 6 tỷ USD vào giai đoạn 2022 và 12 tỷ vào năm 2030. Kinh doanh ô tô được cho là sẽ thu lợi nhuận lớn.